特斯拉钣喷中心多辆车被烧毁，事故发生的原因有哪些？

今天是7月14日，根据报道显示，在苏州的特斯拉钣喷中心发生了一起特大火灾，在火灾中特斯拉的多型号汽车都被烧毁，总共的数量高达100多台，而这家钣喷中心是苏州的唯一的钣喷中心，那么造成这么大的事故，其中有哪些原因可能会引起这么大的火灾呢?

第一、根据报道分析，故障车的电路故障可能是造成火灾的最大原因

根据现场的报道显示，在苏州钣喷中心里面，有一辆正在维修的钣喷车的损毁最为严重，按照一般的逻辑，这辆车很有可能就是事故发生的地点，有可能就是因为这一辆车的故障引发的火灾。而钣喷中心不单单是生产特斯拉钣喷工艺的基地，

其中还涉及到特斯拉的维修工作等等。所以说这台维修车很有可能是本身就存在电力故障，因为突然短路产生超高温最终导致自燃。

当然，也不能排除是这辆车的车主在车上之前做过一些危险的操作，导致了特斯拉出现了这样的问题。总而言之，特斯拉目前还在具体的调查，等待特斯拉公布其车辆烧毁的结果。

第二、根据有关人士分析，还有可能是因为钣喷技术导致的过热烧毁

熟悉汽车工艺的人都知道，如果说要对汽车进行外观修复的话，钣喷是最好的办法，但是其中难免涉及到一些不完美的地方，

这个时候就需要进行干磨或者湿磨，这两种打磨方式都能很好的解决表面不完美的问题，但是都会产生大量的热，并且有可能会产生火花

，如果现场没有很好的阻隔易燃物的话，那么就有可能会造成火灾，最终引起连锁反应，所以钣喷技术也有可能是造成火灾的一个点。

希望特斯拉能够早日给出一个好的解释!

不久前，在韩国首尔汉南洞发生 特斯拉Model X的撞车事故后，发生了大火，事故中有一名乘客死亡。问题在于，这不仅发生了交通事故，而且已经成为具有许多含义的社会问题。事故发生的原因是，在别墅区地下停车场中行驶的特斯拉Model X撞到左侧停车场的墙壁，发生了火灾，主驾驶死亡。

该事件之所以备受关注，是因为它是电动汽车，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，当然，调查机构还是要先调查驾驶者是否经验不足，但是纯电动汽车如此频繁的发生事故，还是引来了社会的广泛担忧。

如果是内燃机车在相同的条件下发生碰撞，则极有可能不会发生火灾，并会造成轻伤。但是纯电动车就极容易发生火灾，导致重大的人员伤亡。

在新能源汽车发展初期阶段，起火是我们必须要面对的

事故车型是特斯拉的高端SUV，可以说是使用专用电动车平台，并在地板上装有电池的全球顶级电动车。这是一辆在地板上装有电池和电动机的情况下表现出极佳性能的车辆，但是由于这次事故，也暴露出了很多问题。

但无论如何，都是由于车辆的前左拐角受到了撞击，火焰由于撞击而产生，并且撞击作用于导致了安装在地板上的电池受损，而引起了火灾，特别是，锂离子电池是现有的最佳的电池，是显示出诸如能量密度之类的最佳性能的价格昂贵的电池，但是其耐热或耐冲击性较弱并且容易着火。

类似的事故其实还有很多，大约3年前在美国加利福尼亚高速公路上行驶的同一款汽车撞到左中部时，也同样发生了火灾。

韩国最近发生的12起现代Kona电动汽车起火也是由电池引起的。此外一旦发生火灾，锂离子电池会在非常高的温度下发展成热失控现象，并且难以通过诸如周围的灭火器之类的灭火方法来灭火。

这就是为什么大多数类型的汽车经常被烧毁的原因，所以乘客应该小心。在韩国，一般内燃机车的起火事故也就是每年产生约4,500至5,000次，但与电动汽车的火有根本区别，基本上只要是有事故碰撞，电池起火的概率接近100%。

电动车门，鸥翼车门，隐藏门把手，增加了救援的难度

其次是抢救需要大量时间，特斯拉Model X具有独特的结构，因为后门是鸥翼门，而且其外门把手也以弹出形式，因此无法从外部握住，因此就难以打开。

但是最近，我们发现使用隐藏式门把手的车是越来越多了，例如现代的氢能电动汽车NEXO。但是，对于电动汽车，消防人员需要大量时间从外部进行救援，如果消防人员不能正确的识别车辆，或者是了解车辆的车门结构，那么救援的时间会大大延长。

而且，Model X的车门还是电动打开的，如果手柄部分是仅依赖于电子部分的系统，而不是与机械部分结合的系统，则切断电池电源可能会导致进一步的救援困难问题。

消防部门要针对性的学习新能源汽车救援方法

电动汽车的起火与一般内燃机汽车的起火相比，救援方式也有很大不同，一般内燃机汽车起火，可以使用水作为灭火材料。但是纯电动汽车起火，不能用水，除了因为水的灭火效果不佳以外，如果车内还有乘客的话，那么乘客还会容易造成触电的问题，所以必须穿着特殊的衣服才能将其救出。

可以说，最近消防部门的电动汽车和氢电动汽车救援手册也需要更新了，因为当推出新汽车的时候，汽车公司必须通过向效仿部门提供功能手册，来为紧急情况做准备。

国家要加强监管

最近特斯拉出现的失控问题，引起了广泛关注。可以说几十年来都没有内燃机机车突然启动失控的情况，而对于电动汽车来说，却是容易发生的问题。

在美国，与电动汽车有关的突发性突发事件的报告数量正在增加，有100多个案例，因此国家有关部门也要加强对类似案例的判断。由于突发事故主要是电气和电子问题，几乎没有痕迹，而且重放一遍也是不可能的，因此对于厂商来说，是很容易摆脱责任的。因此这就更需要有关部门的重视了。

未来，电动汽车的安全性将继续成为人们关注的问题。因此，我们需要尽早采取对策。

当然，在5到6年后，如果用比现在更稳定的下一代全固态电池代替，则当前的电动汽车起火情况有望大大减少。因此，建立一个稳定的体系以促进所有新能源汽车的安全至关重要。

同时，政府的监督，消防部门也必须通过学习了解新能源汽车的情况，增加救援的黄金时间。此外汽车驾驶员也要接受教育，增加对新能源汽车的安全常识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪(57.080, -0.14, -0.24%)等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。为什么电动车会自燃?自燃的原因有哪些?电动车真的没有燃油车安全?有没有办法可以解决当前电动车遇到的问题?……带着一系列问题，盖世汽车采访了中国工程院孙逢春院士。

电动车起火的原因主要有哪些?

在孙逢春看来，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。而电池的问题又主要体现在以下几个方面，一是电池内部短路。比如车在震动下，电池极板的正负极的涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。由于这种电池内部短路比较难以控制，可能会是诱发自燃的原因之一。

二是电池的连接松动而出现外部接触不良。例如特斯拉采用的都是5000到9000支的18650电池，或者是现在这种21700电池组成的电池包，每一个电池由于连接起来才能工作，电池的连接目前主要是靠焊接或螺纹连接，如果焊接的过程中，有个别虚焊或者是螺丝螺母没有拧紧，就会在车产生振动时出现松动，这样就会导致电池系统的升温加剧，因此也会出现着火。

三是电池过充或过放电。在使用环节，如果电池进入生命周期的后期，由于老化会出现不一致性，而这种不一致性，如果过充电或过放电，会使部分内阻变大电池内部温度升高，就会产生自燃的现象。同时，由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电也没有在行驶的过程中，就静放在地库里面也会着火。

针对此问题，孙逢春补充解释称，之前他们曾经做过电池过充电试验，根据内部短路具体情况，一般不会充完电立马着火，个别电池过充之后可能要过几个小时才会出现自燃。

电池短路，尤其是电池内部短路，它的燃烧或者着火非常快，由于特斯拉采用的圆柱形电池压力很高，就可能会产生一种爆燃，燃烧速度非常快，不会像燃油车着火时慢慢燃烧。玩车网

同时，如果是个别电池过充电出现短路，从充电到自燃，如果汽车在行驶过程，它自燃的速度会更慢。由于开车时，电池外部有负载电流，相当于外部接了一个电阻，因此，它内部只有一部分电流去循环，另外一部分电流在外部，还能使车正常开，所以这样停车的时候，一般会比开车的时候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。

就像汽油车可能会出现静态自燃一样，所有的电动车在静止状态下，也都有可能会出现静态自燃。当电池出现短路，就会诱发电池温度升高，当升高到一定温度，就会出现冒烟着火，然后迅速扩大。

相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高，但由于新能源汽车是新生事物，受关注度更高，起火来势更猛烈， 因此，就会让公众下意识的认为传统燃油车比新能源汽车更安全。自燃的燃油车也很多，尤其是在夏天，燃油车自燃率还是很高，它并不比电动车低，只是它燃烧得没有那么猛烈，又因为公众对汽油车自燃早已习以为常，因此它所受到的关注度就相对低很多。

电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大?

此次特斯拉地库自燃，业内开始传出一种声音“电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大”。对于此观点，孙逢春表示，不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。