4月汽车销量（比亚迪强势依旧，理想渐入佳境，4月新能源SUV销量榜解读）

22年4月国内乘用车销量为132.8万台，同比去年下降21.7%，环比上月增长31.4%。

SUV销售57.8万台，占比为43.5%，前十名分别为宋PLUSPHEV、本田CR-V、CS75、元PLUS、理想ONEPHEV、缤智、威兰达、逍客、本田XR-V。

轿车销售68.9万台、占比为51.9%，前十名分别为五菱宏光mini、轩逸、比亚迪秦、朗逸、凯美瑞、速腾、比亚迪汉、卡罗拉、雷凌、宝马5系。

MPV销售6.1万台，占比约4.6%，前十名分别为五菱宏光S、赛那、GL8、五菱宏光V、传祺GM8、传祺GM6、奥德赛(国产)、艾力绅、凯捷。

5月10日，乘联会公布4月份销量业绩，其中新能源汽车销量为52.7万辆，同比增长85.5%，影响力进一步增强。

以SUV市场为例，4月份新能源SUV销量榜前10名中，有6款车型月销过万，而且有9款都是国产车型，看来国产新能源汽车的优势还在延续。

比亚迪、埃安强势

比亚迪

的强势人所共知，而且它的强势体现在各个细分市场。4月份新能源SUV销量榜前10名中，比亚迪自己就占了4款。

销量最高的是比亚迪宋家族，月销量为33007辆，与去年巅峰期超7万辆的成绩相比，有点儿拿不出手，但依然傲视群雄，目前基本上没有像样的竞争对手。

紧随其后的是

元PLUS

，月销量为28931辆，这款车定位较低，但性能却比较强，因此销量持续提升。

比亚迪唐家族以12247辆的成绩位居第5，同比增长21.2%;同级别的

护卫舰07

月销量10042辆，首次杀入月销万辆俱乐部，这款车的售价并不低，能有这样的表现是超出了预期的。

值得一提的是，广汽

埃安

也很强势，

AION Y

月销量为21065辆，同比暴涨242%，已经在市场上站稳脚跟。

新势力分化，理想渐入佳境

4月份新势力分化明显，

小鹏

、哪吒、

蔚来

全部被挤出新能源SUV前10，而上榜的理想和零跑却似乎找到了门道。

理想汽车

4月份销量突破2.5万辆，其中L7销量为10486辆，L8月销量为6887辆，表现都相当不错，而榜单之外的

理想L9

也达到了月销6000+的水平，事实证明，只要能满足实际需求，消费者愿意为国产高端新能源车型买单。

极氪

001月销量为6463辆，同比增长202%，这款车现在是极氪品牌的绝对主力，不过极氪要想长期在市场上立足，还需要极氪X这种相对低端的车型发力。

零跑C11则是依靠低价优势，在4月份拿下了6146辆的成绩，在放弃此前的高端定位，推出14.98万元起售的2023款车型之后，零跑C11的销量有明显提升，不过这个成绩并没有达到零跑的预期，它需要不断提升产品性能。

特斯拉Model Y成唯一的“洋车”

洋牌子在新能源领域表现不佳，这种现象在4月份得到了延续，仅有玩车网

Model Y

一款车进入了前10。

Model 4月份以26760辆的成绩杀进销量榜三甲，证明前期的降价起到了一定的效果，但从客观角度来说，这样的表现还不足以让

特斯拉

与比亚迪抗衡。

结束语

进入2023年，新能源汽车市场的淘汰赛已经开始，头部厂商实力越来越强，实力不济者面临被淘汰命运。对消费者来说，这其实是好事儿，厂商们卷得越厉害，产品性能越有保障。

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相较于传统燃油车在核心技术上需要几十年的技术沉淀，新能源 汽车 的造车门槛则要低得多，加上国家对新能源 汽车 政策上的支持，使得在这些年来越来越多的造车门外汉进军 汽车 行业，意图分夺新能源 汽车 市场这块大蛋糕。

但现实是残酷的，在这些年成立的造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想在销量上可圈可点外，很多造车新势力连量产车都还未出世就破产，即便是有量产车上市的新势力，大多销量也是惨不忍睹，比如高合 汽车 。

相比其它造车新势力，高合 汽车 的动作还是比较快的，有着华人运通在背后撑腰的高合 汽车 虽然在2017年底才成立，但在2019年便发布了首款量产车——高合HiPhi 1，该车在去年北京车展上市之后正式定名为高合HiPhi X，拥有四座和六座两款车型，售价分别为80万元和68万元。四座车型80万元的售价，也使得高合HiPhi X一举超越前途K50，成为最贵的自主新能源 汽车 。

今年，高合HiPhi X再次推出了四款新车型，最贵的4座旗舰版售价80万元，最便宜的6座性能版售价也达到了57万元之高，这一价格甚至比奥迪最新的中型纯电动SUV e-tron还贵，不知道是膨胀还是真有硬实力。

由于过高的售价使得高合HiPhi X在国内的市场表现并不乐观，虽然官方声称高合HiPhi X从去年9月到现在已经收获了超4000辆订单，但是从乘联会公开的统计数据来看，2021年以来高合HiPhi X每个月的销量不足百辆，成绩最好的4月份在上海车展的助力之下也不过销售了区区91辆。

这其中是否有从官方的4000辆“订单”中转化而来，官方声称的4000余辆订单最终又能有多少转化成真实销量，我们都不得而知。有趣的是，在国内知名的 汽车 论坛上，倒是出现了不少转让高合HiPhi X订单的信息，其中不乏有创始版的权益转让，而部分发布信息的账号身份存疑。

抛开品牌影响力来看，高合HiPhi X综合实力还是有的，不论是在创新性上还是在性能上，整车都有着超强的竞争力。整车在外观设计上最大的亮点就是全球首创的NT展翼门，由电动对开门和电动顶翼门组成，提供六种智能进出模式，充满仪式感。

而在智能化方面，高合HiPhi X不仅拥有L3级自动驾驶辅助，同时还搭载了HiPhiGo系统，该系统是国内首个实现全车级语音控制、车辆操作的车载智能系统。除此之外，高合HiPhi X还采用了HOA超体电子电气架构，实现了软硬件分离，在不改变硬件的情况下，通过软件迭代升级，持续完善车辆性能和用车体验。

而在动力方面，高合HiPhi X全系均搭载了前后双电机，每个电机都有着220kW的功率和410N·m的扭矩，也就是说整车的总功率达到了惊人的440kW，这一参数与搭载4.0T V8发动机的兰博基尼Urus相差不大。虽然都是SUV，但高合HiPhi X加速性能更强，零百加速时间仅需要3.9s。不过高合HiPhi X的综合续航里程全系都是550km。

从各方面的表现可以看出，除了550km的综合续航里程外，在其它方面的表现高合HiPhi X还是有的，但这并不足以撑起57万元以上的价格。毕竟有关高合HiPhi X的L3级自动驾驶和所宣传的软硬件分离，直到现在还存在争议。加上如此昂贵的售价，注定了高合HiPhi X只能是针对小众市场。

5月19日，华人运通对外宣布前现代中国副总裁和东风悦达起亚总经理李峰加入高合 汽车 ，担任联席总裁并兼任高合 汽车 销售服务公司董事长，全面负责高合 汽车 整合销售、售后、充电等业务。高合 汽车 想通过李峰来让销量进一步增长，外界也不是很看好，看看现代和起亚在国内的遭遇便知道。

写在最后：

自主品牌走向高端的想法是好的，但走向高端如果拿不出让人信服的实力，只是一味的讲故事吹嘘产品，那么这样的产品注定不能热销，毕竟现在的消费者也不是傻子。