吉利3+1雏雁计划怎么样

在吉利控股集团内有这样一群人，他们的代号是“雏雁”、“大雁”、“飞雁”、“金雁”。自从学校毕业，有的甚至在校实习阶段就到了吉利校招君的碗里，加入吉利“雁系列”培养项目。“大雁计划”不仅是吉利集团向内生型战略人才发展的多层次培养计划，也为始终坚持培养应用型人才的三亚学院理工学院提供了良好的平台与通道。

2021年3月，理工学院周密院长随同校领导前往浙江吉利汽车研究院看望我校首批在汽车研究院的实习生时，更是得到了相关负责人“三亚学院的同学们基础好、素养高、肯学、肯干，优秀学生的综合素质不亚于211高校学生。”的高度评价。据悉，实习中的同学们，已有相当一部分都在实习期结束前提前拿到研究院的正式员工offer,在走出校园前就成为一名名副其实的吉利人。

2021年5月15、16日，理工学院联合吉利汽车研究院、吉利商务用车研究院面向我院2018级同学开展了为期两天的专场招聘会，经过同学们的努力，我院最终有40余名同学被录用为本次“3+1”实习项目的一员。

7月4日，是参加本次吉利商用车集团的同学们完成企业内培训期的日子。作为其中一员的张琦同学表示：“今天是雏鹰计划培训期的最后一天，时间虽然比较短暂，但是也学习到了很多知识。经过这四天的培训生活，有陌生，有开心，有努力，有疲惫，有伤感，认识了很多的小伙伴，他们积极向上，友好的心态让我快速的融入到他们当中去。这两天半的时间里我学习了吉利集团以及商用车集团的发展历程和知识，了解了李书福董事长创业之路的艰辛，这种不畏困难，坚定不移的信念全部都是值得让我学习的地方。从不被看好到全球五百强，相信在今后的工作遇到困难每每想起，我依旧会得到鼓舞。几位老师通过讲解不同的课程，在不同的角度讲诉了吉利的方方面面。我未来一年的目标是尽快熟悉自己的工作岗位。在工作中学习，在生活中学习，更好的适应工作，融入大家庭，在生活上我还希望可以独立自主，不依靠父母，尽快用自己的力量走向社会，做好自己从学生到职场人的华丽变身!在这里也很感谢在校期间学校和老师们对我的培养，学校一直致力于培养我们的实践创新能力，积极搭建各类实习实训以及学科竞赛的平台，让我们不仅可以学习书本知识更具备独立思考、动手操作的能力，也正是因为学院和吉利集团搭建的实习平台，我和同学们才有机会走进吉利集团并有幸成为其中一员!”

孙狄坤同学也为我们分享到：“今天是培训的最后一天，四天的时间总是很短暂的，让我更加充分的了解到了吉利集团的发展与由来，吉利集团的文化，吉利新能源商用车集团的发展与未来，老师们的精彩讲课也很快就过去了，还是很高兴能够学到很多东西。感受很深的是有幸得到学校为我们与吉利集团搭建的实习平台，让我有幸能够加入吉利这个大家庭。作为世界500强的大企业，在培训方案、文化体系上很全面，我觉得我加入到这个企业很自豪。认准一个方向 ，坚定一个信念 ，凝聚一股力量 ，提炼一种精神 ，完成一个使命 ，让世界充满吉利的完美愿景。很荣幸能够成为第四组的组长，我们在一起很开心，快乐总是很短暂的，在一起的时间里我学到了很多东西，分别总是有些不舍，但也想告诉自己同时也与同学们共勉：希望我们都能充分利用这次实习的机会，借助吉利集团这个在行业大牛的广大平台，不断提升自己，真正的将自己在学校学习的理论知识与实践进行很好的融合，每天都可以进步一点点，勇敢面对困难，知难而进，持续学习，最后成为一名合格的大雁。”

吉利品牌上市了三款新能源车，分别是:吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插电式混动、吉利帝豪EV;吉利即将推出的新能源车型包括:吉利佳吉MPV插电式混动版、吉利Ge11纯电动车等等。

根据吉利的新能源规划，吉利计划到2020年实现新能源产品产销总量的90%，其中35%为纯电动，另外65%为混合动力。据悉，吉利Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦proEV车型的产品。吉利Ge11长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型A+车。新车搭载最大功率177马力(130kW)的驱动电机，最大车速150km/h，综合工况续航里程410km。作为吉利品牌的首款MPV车型，佳吉的主要竞争对手是比亚迪宋MAX。吉利提供三种座椅布局:2+2+2、2+2+3和2+3+2。新车长宽高分别为4706/1909/1664mm，轴距为2805mm。同时提供1.5T+48V轻混动、1.5T插电式混动、1.8T纯燃油三种动力系统。未来不排除推出其纯电动版的可能。2018年6月9日，吉利汽车首款纯电动SUV车型帝豪GSe正式上市销售，新车定位为紧凑型SUV。补贴后全国官方统一售价11.98-14.58万元，综合工况下续航里程达到353公里。此外，吉利已经开始进军新能源汽车动力电池领域，提前为纯电动汽车的发展做准备。2018年12月20日，吉利控股集团与当代安培科技有限公司举行签约仪式。双方共同宣布成立合资公司，从事电池、电池模组和电池组的研发、制造和销售，为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。其中，当代安培科技有限公司持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。合资公司将为吉利新能源汽车提供更加稳定和先进的电气化零部件，逐步提高吉利电动汽车在市场上的竞争力。此外，合资公司也是电池供应商，从事电池的研发和改进。

百万购车补贴

《我有车》原创行业报道：吉利作为近3年来连续卫冕的中国品牌销量冠军，如今吉利确实在很多方面都起到了引领中国品牌的角色，例如在混动汽车领域，吉利在提供48V轻混系统之余，还有插电混动产品，且后者覆盖了轿车/SUV/MPV多款车型，如此覆盖面大概除了比亚迪以外，也很难找到第三个这样做的品牌。

具体来看吉利ePro的插电混动车型家族，目前它是由 缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV版本组成，基本覆盖了当下吉利品牌的主力热销车型，其中9月嘉际PHEV还成为了国内插电混动MPV市场销量冠军，这点足以看出吉利率先普及PHEV车型的重要性所在。

◆?吉利ePro家族实力在线

对于PHEV车型来说，这类产品多数突出的是动力性能，其中吉利ePro家族均搭载了由1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱和插电混动系统共同组成的驱动系统，其中发动机最大功率177马力(130kW)，最大扭矩255牛·米，系统综合参数为258马力(190kW)/415牛·米，表现相当于2.0T发动机的水平，而该系统应用在缤越PHEV这类小型SUV以后尤其能够带来越级的动力表现。

从实际体验来讲，得益于这套动力系统的性能足够强劲，同时由于该7速湿式双离合变速箱的最快换挡速度仅0.2秒和97%传递效率的特点，因此动力输出总能保持在干净利落的状态，迅捷的驾驶响应也使得缤越PHEV的百公里最快加速仅6.9秒，俨然一副小钢炮的表现。

此外这套混动系统的卖点还在于省油，其中得益于该系统所基于的P2.5架构，电机的工作转速不会受到发动机限制，发动机与电机可以同时维持在高效工作区间，在高电机效率和高动力总成匹配的扭矩互补之下，系统最高可以实现45%节油率，像星越PHEV综合系统百公里最低油耗低至1.2L，至于在纯油行驶状态下也不过是5升的最低油耗水平，这点对于多数PHEV车型来讲已经是很大优势，一改过去PHEV车型在纯油状态下给人的高油耗印象。

另一方面，吉利ePro家族还准备了较长的纯电续航里程，像缤越PHEV最大有62公里，星越PHEV则提供了56公里和80公里的纯电续航里程，加上吉利ePro家族车型可以通过滑行/制动的能力回收、三个等级能量回收设定、回收强度自动修正等设置，最多可提升15%续航里程，使得整车在满电状态下可以满足日常的通勤需要，至于在快充支持下，1.5小时即可将电池充满，便捷程度令人满意。

PHEV车型对于用户来说，其优势主要在于给用户带来了多样性的体验，包括得到增强的动力表现、更具经济性的纯电行驶模式，即便没电以后也能继续通过烧油来维持行驶，由此没有纯电动汽车的续航焦虑，加上吉利ePro家族在节油方面也下了足够的功夫，可以说吉利ePro家族的整体实力还是相当突出。玩车网

◆?市场挑战不可小觑

之所以吉利ePro家族能够做到覆盖轿车/SUV/MPV如此全面的布局，这主要源于官方在2015年提出了“蓝色吉利行动”战略，其时吉利计划到2020?年PHEV与HEV车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占20%，新能源汽车占整体汽车销量的90%以上，这样激进的市场目标实际为吉利的混动汽车体系扩张奠定了基础。

然而直到2018年吉利才正式推出混动产品，从提供48V轻混系统的博瑞GE及其PHEV版本开始步入电气化时代，包括另外推出纯电动汽车以及全新几何品牌，不过截止目前，吉利的新能源汽车市场声量并不算高，9月吉利的新能源及电气化车型销量合计才6000辆出头，反观同期比亚迪的新能源汽车销量则达到1.86万辆，可见未来吉利的提升空间还很大。

此外从目前由缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV车型组成的吉利ePro家族来看，博越作为吉利品牌旗下的最畅销车型，它的缺位对吉利新能源汽车的销量影响之大不言而喻。

事实上，吉利在推行新能源汽车的时候还是相当投入，其中吉利ePro混动家族是市场里少数能够做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，也就是说PHEV版本售价可以和燃油版本形成一定的重合度，例如星越指导价区间是13.58~19.58万元，星越PHEV则是18.88~21.68万元;博瑞售价为13.68~17.98万元，博瑞PHEV则是16.98~18.38万元，这样的亲民定价多少能够给到大家一定的惊喜。

不过尽管如此，目前自主品牌纯电动汽车在10~20万元区间内开始大肆进攻，像定位紧凑型轿车级别的广汽新能源Aion S补贴后起售价才13.98万元，反之小型SUV级别的缤越PHEV起售价则是12.58万元，显然后者的价格优势及产品吸引力并不如前者那样突出。根据销量来看，今年前9个月广汽新能源Aion S累计卖出了超过3万辆，反之缤越PHEV才卖出了1000辆多点，两者的市场表现已然拉开了明显距离。

此外目前吉利也在发力纯电动汽车，刚上市不久的紧凑型SUV几何C补贴后售价为12.98万元，和缤越PHEV基本相当，此举也再次看出了PHEV车型在当下新能源汽车市场里的步步维艰，这样一种过渡性产品能有多大市场空间这点并不好说。

《我有车》总结：从目前吉利的新能源汽车销量来看，其发展规模与其自主品牌销量冠军地位并不相符，对比以新能源汽车起家的比亚迪仍有不少距离，不过从近期发展来看，吉利能够在短期内推出多款PHEV及纯电动汽车这点仍然能够看出它的决心所在。此外根据官方计划，吉利新能源将在未来5年内推出30多款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，可见吉利后续还有着更强劲的发展势头，未来要想登顶国内新能源汽车销量冠军并非没有可能。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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