大众和江淮合资品牌叫什么

2020年11月24日，江淮汽车接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及于2020年6月11日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。

当交易完成后，大众中国投资将与安徽省国资委以50：50的比例共同持有江汽控股;

江淮汽车与大众中国投资也将进行股比调整，增资结束后，大众中国投资将持有江淮大众75%股权;

江淮大众将引进大众集团的品牌产品。

江淮不得不吃的“合资饭”

随着中国放宽了合资股比限制，强势外资为了更多利益与话语权，开始试图占据较大股比，江淮与大众的合资也是如此。

在此问题的讨论上，大家更多关注大众这种顶级车企在华电动化战略的部署，或探讨其对于中国新能源汽车产业的影响，但从江淮的角度来说，此次合资是否会让江淮乘用车沦为附庸?

这个问题其实有点偏伦理甚至有点偏哲学——当生命受到威胁时，你是否还能坚守道德?

换到江淮身上就是，当存活受到威胁，还要不要谈主导权?

辽宁的华晨、福建的东南、湖北的神龙... ...这些曾经有过光辉岁月的车企正遭遇着相似的低迷，最严重的华晨甚至已走到了破产重整的境地。

今时不同往日，中国汽车市场已由增量市场转为存量市场，再加上新能源时代呼啸而至、5G与智能网联的汹涌冲击、90后截然不同的消费观改变了消费市场，传统车企受到了巨大的挑战，马太效应之下，市场正在无情洗牌。

江淮有着同样的烦恼和迷茫，就其2020年1-10月销量数据来看，主要业务集中在商用车领域，而乘用车版块SUV销量同比下降15.48%，MPV销量同比下降15.34%，唯一上涨的轿车也仅同比上涨了3.28%。玩车网

江淮汽车想要谋求长远的发展，就不得不重视起来乘用车。但在自主蓬勃发展的当下，想要靠自己杀出重围太难。于是江淮先是做了蔚来的代工厂，然后端起了大众的这碗“合资饭”。

其实，情况也没那么惨。我国汽车产业早已不是最初引进合资时，彼时中国造车技术匮乏，只能以市场为代价换取发展契机。

而如今合资研发新能源汽车，离不开江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，双方合作，便能形成更强的生产体系。

江淮多年积累也将有用武之地，并能在合作中学习到更多的先进技术。

占据总股比的25%固然不算多，但总好过一无所有的“0”。

江淮大众“剑指”电动化

目前来看，中国的种种现状有利于新能源汽车发展。

1.中国当下有较大的政策优势，已率先形成规模市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，为新能源汽车的“生”提供了土壤;

2.由于温室气体排放管控愈发严格，新能源汽车将成为中国汽车产业宏观导向的中意对象，为新能源汽车的“产”刺激了氛围;

3.中国还是全球第一大汽车产销市场，且由于政策助推、智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，种种原因为新能源汽车的“销”构建了环境。

按当下趋势，中国将继续发展壮大新能源汽车这一战略性新兴产业，让汽车产业由大到强。

江淮大众便是盯上了这块“热土”，据公告显示，江淮大众将致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众纯电动品牌产品。

大众品牌力强，传统燃油车也销量极佳，南北大众长期高踞销量榜单第一、第二，但想在中国发展新能源，却缺少足够的基建，如果从头做起开始建厂，需要耗费大量时间。

为了快速布局新能源汽车市场，大众可谓耗资巨大，花10亿欧元拿下江淮汽车控股50%的股份，花11亿欧元拿下动力电池企业国轩高科26%的股份，再加之已在江淮大众增资至75%，从最基础的动力电池到造车工厂，大众凭借“钞能力”快速形成了完整的产业闭环。

而江淮在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。但就整个大环境来说，江淮上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱。

究其原因，还是因为江淮没有较大产品优势，它急需更强的技术来引领发展。

江淮与大众的合资，是默契的一拍即合，也是强者的双剑合璧。

中金证券指出，江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。据大众汽车集团(中国)总裁海兹曼此前表示：“大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争”。

综上所述，大众需要借助江淮来缩短其在中国发展新能源汽车的时间，且不能与南北大众产生竞争;而江淮需要大众来拯救它在中国传统车企中平庸的局面。

结语

对于江淮的未来，贾新光老师表示：江淮要避免步华晨的后尘。

华晨破产，是由于自主品牌不赚钱，靠合资企业的利润分成来补，合资企业股比调整之后，大窟窿就补不上了。

利用合资资源发展自主品牌，不是错误。华晨的错误是没有自主技术，产品没有竞争力，不得不靠低价竞争市场，做的是亏本的买卖，难以为继。

江淮的未来，不在合资，而在自主。自主研发、自主品牌、自负盈亏，才能可持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】思皓是江淮汽车与大众汽车共同出资成立的品牌，双方出资额和股份相同，所以思皓同属两者共同所有。2018年4月24日，由安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团(中国)合资成立的江淮大众汽车有限公司发布全新品牌——SOL(思皓)，并亮相该品牌的首款车型——思皓E20X。

作为新能源合资车企的开创者，在中德双方总理的高规格推动下，自今年6月起，江淮大众的合资项目就获得了超高的关注度。然而，这一项目却一直被外界的各种猜测和传言萦绕。

猜测和辟谣的循环将一直会持续下去，直到新品牌、新车型等一系列信息被正式确立。

就在刚刚，一张疑似上有江淮大众的最新品牌LOGO便在网络上曝光。这张照片的信息量极大：这座位于合肥江淮汽车厂区内正在施工中的厂牌，最下方是江淮大众的中英文厂名，中间部分则是大写的字母“E·MOBILITY”，而让所有汽车行业人士眼前一亮的是这块厂牌最上面的一个大写的“S”状LOGO，这与传闻已久的江淮大众合资项目的“绯闻”品牌——大众西班牙公司的子品牌西雅特(Seat)颇为神似，或者说是一模一样。

最早放出调整股比风声的是华晨宝马，第一只落地的靴子却来自江淮大众。

上周，江淮汽车发布公告，披露了江淮大众合资项目的最新情况。公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。

具体而言，大众对江汽控股(江淮汽车母公司)增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。增资完成后，江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而在合资公司大众安徽中，大众持股比例达到75%，江淮汽车股比则降至25%。

至此大众已完成对江淮大众合资项目的绝对控股，股比降至25%的江淮汽车在合资项目里甚至不配拥有姓名。

有消息指出，原江淮大众旗下思皓品牌或将被退回江淮乘用车，该品牌的营销工作也已全面停摆。腾出笼子后，换进的将是大众自家产品。

据此前江淮汽车发布的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》中显示，在大众完成对江淮大众的增资协议后，在合资公司产品组合框架方面将进行进一步的细化和优化。大众方面承诺授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，这些产品将全部基于大众的MEB平台打造。另外，大众集团旗下B级车、C级车甚至商用车产品，都将优先考虑在合资公司投产。

承接上述产品的工厂，在2025年最大产能将达25万辆，2029年最大产能将达到40万辆。与产品方面的规划调整相搭配，大众安徽还将迎来一轮组织架构的调整，以适应控股方的需要。

可以预见的是，大众安徽与其旗下的这家工厂，将成为大众在华电动化战略的重要落地实体之一，大众安徽或将得到更多的资源倾斜。

而在暂无股比改革消息传出的上汽大众和一汽大众中，大众每年还要和合作伙伴五五分账。一汽奥迪在华合资项目的股比结构就更为复杂，分享利润的参与方更多。大众安徽的存在，势必会增加大众方面谈判的筹码，一言不合产品或项目转向大众安徽的威胁将会时不时出现。是让渡控制权还是寻找其他等价的筹码，成为南北大众乃至一汽奥迪必须思考的问题。

从更广阔的角度上看，大众安徽并非合资公司更名的个例。2020年商用车股比限制放开，今年稍早的时候，四川南骏汽车集团与现代汽车集团合资的四川现代汽车有限公司，已被外方完全收购，成为外资独资企业。目前，该公司已更名为现代商用汽车(中国)有限公司。

相比之下，由于主营业务为乘用车，华晨宝马方面虽早早确认将调整股比结构，但受制于股比开放过渡期的限制，能等到2022年才能完成股比调整工作。与此类似，时不时辟谣股比调整消息的北京奔驰，也得再受累两年。

塞翁失马，焉知非福，放在江淮大众合资项目中的江淮汽车也一样。该公告发布后，江淮汽车录得两个涨停板。表明资本市场普遍看好大众控股后，合资项目的发展前景，即使江淮在此项目中股比仅剩25%，也能带来业绩上新的增长。只是有句话叫“上涨不可怕，缺谁谁尴尬”，丢失控股权，更从子公司名字中被剔除居然还能录得涨停。在为股价上扬而欣喜的同时，想必江淮方面多少有一些不是滋味。

换个角度来看，合资公司部分程度上是“以市场换技术”理念的产物，其功其过，每个人都有自己的看法。但与强势外方合作，瓜分利润却不思技术进取的品牌确实存在。在股比限制开放后，弱势品牌的逐步后退不仅会出现在自主品牌阵营正常的新陈代谢中，还将出现在合资公司的母公司双方股比变化中。

看乐子的同时，中国汽车产业也需提高一些警惕。在合资公司中获得控制权的跨国车企势必越来越多。面对新四化浪潮时，他们将以更灵活、更具侵略性的姿态，完成在中国市场的布局。如何保住话语权、争取更多话语权，又或者是探索其他的合资、合作形式，借力占据新时代的更好位置，需要自主品牌们的进行更多的思考。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。