汽车保值率怎么样

不同于肉眼可见的配置和设计，保值率作为汽车的隐性数据，虽然人少，但实际上影响了汽车的后期价格，决定了你的车以后能卖多少钱。

但与白纸黑字的功率和扭矩不同，套期保值率的统计是一个庞大的数据积累，而目前国内的统计机构并不多。中国汽车流通协会和晶振贵发布的《2021年5月中国汽车维修率研究报告》可以作为可靠依据。

不同类型车辆的套期保值率

从数据上看，受近几个月“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等因素影响，4月新车销量环比下降。新车短缺对二手车是利好，二手车销量增加，导致价格回升，保值率提高。

从各个层面来看，轿车中，小型车保值率最高，这也是因为小型车利润低，溢价低。SUV中保值率最高的是中大型SUV，三年保值率在70%以上。玩车网

不同品牌的套期保值率

在公布的数据中，还按照豪华品牌、普通合资品牌、自主品牌进行了统计。从豪华品牌来看，目前保值神器依然是保时捷，其三年保值率高达95.6%。

当然，这多半是因为保时捷很多配置都需要安装，所以最终落地价格往往远高于指导价。所以按照指导价计算的套期保值率更高。

与保时捷的高保值率成反比的，是另一个保值率极低的豪华品牌——DS Auto。与近两年法系车在中国的惨淡处境相同，DS因为品牌效应低，售后网点少，销量差，三年保值率只有38%。

按DS9模式计算，相当于买了30多万辆新车。三年后只值十几万，亏损20万左右。

在合资企业中，保值率最高的品牌是日系车型，如丰田、本田、三菱、马自达和日产。主要原因是它们的品控和油耗都很优秀，在二手车市场很受欢迎。

排名靠后的自主品牌中，大多是美系车和法系车，其中雪佛兰保值率最低。主要原因是雪佛兰目前优惠幅度较大，如迈锐宝XL优惠4万多，科鲁兹优惠4万，也导致二手价格相对于指导价的折旧率较高。

自主品牌中，五菱汽车保值率最高，三年保值率高达70%。即使在普通合资品牌中，保值率甚至可以排第三。

保值率之所以能达到这么高的水平，也是因为五菱专注于入门级市场，旗下车型性价比相对较高，没有太多溢价空。除此之外，其品控也处于较高水平，质优价廉是其保值率高的主要原因。

新能源汽车保值率

新能源汽车的维修率一直是其软肋，维修率低的主要原因是电池衰减、技术更新快、基础设施不足。

但从数据来看，与过去相比，新能源汽车增值率明显提高，其三年保值率超过40%。主要原因是随着技术进步和政策支持，消费者对它的接受程度也变得更高了。

具体S型来说，一年保值率最高的车型是刚刚上市的Y型。此外，Model S和Model 3也榜上有名。这也是因为特斯拉在中国的品牌效应一直相当高，无论是新车还是二手车都备受追捧。

另外，五菱洪光MINIEV价格低，没有折旧空，保值率也不错。在插电式混动车型中，荣威ei6 PHEV的高性价比也使其保值率相当高。

三年保值率方面，来自保时捷的Panamera插电混动版成为保值率最高的车型，其三年保值率高达87.2%，不弱于多款燃油车型。在纯电动车中，Model X以68.1%的三年保值率成为最具价值的纯电车。

去年以来，最畅销的Model 3，由于刹车失灵、调价等事件，也极大地影响了其保值率，其三年保值率已排在15的榜单之外。

买车要不要考虑对冲比例?

对比动力、配置、外观、用料等。，维持率在大多数人心目中的地位并不高。主要是很多人认为保养率只有在卖车的时候才会体现出来。

但是，实际上套期保值的费率不是编出来的，而是涉及到很多因素。比如数量，品控，油耗，零整比等等。也就是说关系到你的车以后的保养、维护、油耗、质量。

总而言之，保值率本身的意义其实是有限的。真正对消费者有意义的是保值率背后隐藏的因素，也能决定一辆车能否成为大多数人认可的“好车”。

回过头来看，买车要不要考虑对冲比例?

其实更多的时候应该考虑自己的情况。新车保值率下降最大的主要是前五年。如果开了几年想换车，还是建议选择保值率稳定的新车，换车的时候损失会小一些。但如果你还是抱着10年以上再换车的心态，新车的10年保值率就差不多了，保值率对二手车价格的影响变得微乎其微。这个时候，买一辆自己喜欢的车，真的无可厚非。

百万购车补贴

欧蓝德相较帕杰罗知名度没有那么高，不过品质还是不错的。只是现在保有率不是很高，如果考虑开几年卖掉的话，肯定不是那么保值的。

欧蓝德发布于美国底特律国际车展，是三菱基于RVR车型开发的一款概念车。四驱系统有了进一步的提升，地盘比较高，通过性和越野性能都很不错。值得一提的是，这车省油，经济性来说优于同级别其他车辆。车身尺寸4640×1800×1680mm，2670mm的轴距，这个参数放出来车内的空间也是有保证的。不只是外观看着大，坐进去空间也很大。前排185的小伙子调整好座椅，后排再来个185都是没有问题的。

欧蓝德广汽三菱与三菱公司2016年合作生产，进口车也变成了国产欧蓝德，因此价格上也下降了不少，不过降价不减量，传统的三大件，发动机，变速箱，车辆底盘，都是日本原装制造，对质量的保证还是有的。所以翻看汽车销量纪录可以发现，在2016年之前欧蓝德的月销售量低的吓人，但国产之后月销售量一直保持在5000+的水平，不得不说国产之后价格的降低同时质量的保障还是让不少人选择了欧蓝德。

欧蓝德的通过性和越野性都是不错的，兼顾城市舒适驾驶的情况下也可以轻度越野，这一点很适合现在喜欢自驾游的家庭，空间够大，车内够安静，视野开阔。变速箱也比较暖心，加速顿挫感很小，比较照顾乘客的感受。

配置上欧蓝德做的还上不错，美中不足的就是2.0L排量近光灯远光灯均为卤素灯，而高配车型也只有近光灯为LED，远光灯为卤素。在现在LED风行的情况下，这一点还是让人心里有点别扭的。

不过欧蓝德在经过几次改款价格趋于亲民，长期不错的口碑质量也有保证，是一部非常值得购买的SUV。

品牌知名度低。车型更新速度慢。竞争对手多。

1、品牌知名度。三菱汽车在中国市场的知名度和影响力不如一些其他大品牌，比如本田和丰田等。这也导致了三菱翼神在二手车市场上的知名度低。

2、车型更新。自2007年推出以来，三菱翼神只经历了一次小改款，而且在国内市场上的销售情况也不太好。这导致了新车的销售量较低，所以车型更新速度慢。

3、竞争对手。在同级别轿车市场上，三菱翼神的竞争对手众多，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。这些品牌在国内市场上的知名度和影响力较强，同时销量和市场占有率也比三菱高。综上所述，三菱翼神的保值率较低，主要是因为品牌知名度不高、车型更新速度慢以及竞争对手众多等因素导致的供求失衡。