为什么有的车比较烧机油

发动机烧机油 -产生原因

综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。玩车网

13、节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

大众先入为主!大众进中国市场早，是因为当时德国大众同意用技术换市场。当年一汽最早是找丰田寻求合作，丰田当年“瞧不上”国内市场，更别说给你技术，后来看到广阔市场前景时，只能处于被动地位。所以丰田和一汽的合资与大众还不一样，说白了丰田是一汽的第二类合资品牌，关键时候还是不如第一类的大众。丰田再牛跟大众比起来还是小巫见大巫的。

实际上大众在中国销量大只有一个原因：就是大众比丰田早十年在中国建合资企业，当时刚开放，满大街大众汽车，从91年起我开过普桑、2000、帕萨特。普桑和2000都发生了烧机油和冷却水开锅的现象。我认为原因是大众在中国造的汽车发动机精度不够高导致的结果。近几年的车型烧机油的原因应该是涡轮增压导致的。大众汽车在全球销量与丰田不相上下，但大众汽车在中国的销量是丰田的几倍。这本身就说明了丰田在中国以外的市场销量大于大众很多。

丰田车的安全性不好是因为车皮薄，都说车壳薄不安全，小碰撞都是一样是一个坑，大碰撞，车壳再厚也要报废，所以不要总说日系车壳薄。虽然丰田质量是好，但降价力度小，材料用的不是很好。客观的说，同级别确实是这样，造车理念用车环境，工程师的造诣不同。当然具体对比要拿具体车型，不是比什么系!

家用车市场还是大众占优势。大众朗逸比丰田卡罗拉稳，不信可以去4S店试驾一下，我可以保证，30万以下的同级别大众和丰田，底盘调教方面还是大众厉害!丰田主打耐用省油，这应该是丰田在国内输给大众的原因吧!

丰田优势不再明显。如果说丰田的优点只是开不坏，那我还有什么理由选择丰田呢?便宜的起亚都一样开不坏!只要按时保养大众车跑三十万公里跟新的一样，既然都开不坏，那丰田还有什么优势吗?

是的。

不可否认国产车三大件的质量确实与合资车有着一定的差距，但这种差距已经处于日益缩减的趋势，发动机在红旗汽车的努力下已经成功突破3.0T排量，双离合变速箱在吉利、长城等车企的发展下也有着优异的成绩，所以国产车质量赶超合资车只是时间的问题。

选车

其实不论是合资品牌还是自主品牌，如今的主流车型开个十年八年不成问题，正所谓车无完车，像大众烧机油、别克变速箱异响、丰田机油乳化等案例比比皆是，我们只需要摆正自己的心态，买车不论是合资还是自主，符合自己需求的才是最好的。