电动车汽车故障率会有哪些 新能源汽车的故障率更低，汽修行业受影响

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买新能源车真的划算吗？故障率高么？

买新能源车不划算，故障率很高。

首先第一个缺陷，续航里程缩水。例如ES8的官方公布的最大续航为500公里，NEDC综合续航里程为355公里。但在实际测试中ES8在保持120km/h的匀速下只能行驶226公里。Model X 100D的官方续航里程为552公里，但是实测得续航里程只有375公里如果在冬季长时间开启暖风的情况下，缩水会更严重。

第二个缺陷，充电速度。虽然有很多的新能源汽车号称使用快充模式可以半个小时充满80%的左右的电量，但这其实很大一部分都是虚电，真正跑起来电量消耗非常的快，而且对于电池的寿命也会有很大的影响，正常的充电方式起码都要五六个小时以上甚至更多，万一有急事要出门，根本来不及充电，除非是家里有两辆车。 玩车网

第三个缺陷，故障率高。新能源汽车不同于传统的汽车，传统的汽车是通过发动机来提供动力输出的，由于是机械结构，加上发动机技术经过这么多年的发展，已经很成熟了，所以故障率能够控制的很低，但是新能源汽车是纯电控的，所以故障率高发，经常会出现动力缺失、刹车失灵等等严重故障。

新能源汽车的故障率更低，汽修行业受影响

新能源汽车修理行业还有前途吗
新能源汽车相较于传统燃油车，确实故障率更低。
传统燃油汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘，而新能源汽车的三大件是电池、电机和电控，结构更加简单。
燃油车三大件中，发动机和变速箱都属于易耗损的部件，随着汽车使用时间的增加，故障率也会增加。因此，传统的修理厂员工一般都是精通内燃机和机械维修方面的技术。
但是，新能源汽车的三大件一般很少出现故障，即使有，4S店维修时也只是换装新的电池包或者电机就解决了，不需要在店里维修。
随着新能源汽车渗透率的持续提高，燃油车的市场份额在不断萎缩中，此消彼长之下，以后的汽车维修行业确实可能会面临无车可修的窘境。
那么，以后汽车维修行业是否就没有前途了呢?
也未必尽然。
新能源汽车相较于传统燃油车固然在主要部件上故障率会更低，但是由于新能源汽车的电动化水平和智能化水平高得多，因此，在一些配置方面出问题的几率也会更大。
比如隐藏式门把手，采用了电力驱动后，看上去确实更加新颖别致，但是没有传统的机械式门门把手简单可靠，出现问题后车主解决不了就只能找修理厂。
再比如一些高端车上喜欢配置的“女王座椅”,“零重力座椅”等，也是依靠电力驱动的，使用次数多了以后也难免会出问题。
类似的设计在新能源汽车.上还有很多，使用时间长了之后也容易出问题。虽然这些可能都是小问题，但会影响驾乘体验，只能修理。
需要注意的是，新能源汽车修理所需要的维修技术是不一样的，传统燃油车偏机械方面的技术,而新能源汽车则是偏电气方面的技术。

新能源汽车三电系统问题多，给消费者带来哪些风险？

新能源汽车的安全问题是消费者最关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的基础。那么，目前我国新能源汽车的安全状况如何，如何不断提高安全性？

vvv电机、动力电池和电控系统被称为新能源汽车的三大核心部件。三大 动力系统 是新能源汽车的核心，一旦出现故障，将导致非常严重的安全问题。

电机故障会导致动力损失，进而引发交通事故；电池故障会导致短路、火灾等事故，影响 公共安全 ；电控系统故障会导致车辆不能正常执行操作指令，在车辆行驶过程中会造成严重的 安全隐患 。电池、电控、电机是新能源汽车的核心三电系统，大多数火灾事故主要是由三电系统故障引起的。

为什么三电车辆会成为事故的 "罪魁祸首"？原因在于，在汽车产品空间有限的前提下，车辆的质量需要不断降低。提高车辆续航能力的重要途径之一就是提高电池的 能量密度 。为了进一步从技术上找到动力电池热失控现象的原理， 吉林大学 进行了一系列的研究和分析，发现过度充电、低温和 高温环境 都会对动力电池造成一定程度的损害，导致热失控，出现安全事故。

近年来，新能源汽车的兴起还处于上升阶段，整体实力必然无法完全与传承数百年的燃油车抗衡，更不可能涵盖传统汽车发展的方方面面。据统计，目前电动车用户面临着三大问题，这在一定程度上影响了使用者的 用户体验 。

众所周知，电动车的电池性能下降仍然是一个不可避免的问题。以移动电话为例。一部新手机在充满电的情况下可以使用两天，但用户在一年后往往需要每天给手机充电。在电动汽车中，大型电源组的工作方式与手机电池略有不同，但不能保证性能不会随着时间的推移而退化。

现在， 纯电动汽车 仍然面临故障率高、续航能力衰减快等问题。但厂家不可能将这些隐性信息公之于众，所以用户在实际使用中容易失望。

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